为什么还要修一条川藏线？为什么要修建川藏公路

目录一览：

• 1、川藏线的修筑背景
• 2、青藏铁路的修建对川藏公路和西藏公路有什么作用
• 3、目前青藏高原公路铁路航空线已经与全国相通,为什么还要修建川藏铁路
• 4、为什么进藏先修公路
• 5、你认为川藏公路的意义在哪里?
• 6、中国最贵、最难修的铁路是哪一条铁路?

川藏线的修筑背景

1、我国对于交通的发展也是非常重视的，每年都会投入大量的资金，大量的人力、物力、财力到交通建设之中去。而川藏铁路正是在这个大背景下产生的。川藏铁路顾名思义贯通川藏，联通西藏和四川。

2、筑路大军克服千难万险修筑而成的怒江大桥全长74米，是怒江上唯一一座能够通行大型车辆的桥梁，是连接两岸的重要交通要道，也是一条重要的战备通道。因此，怒江大桥被称为川藏公路的“咽喉”。1972年，怒江大桥被改建成了水泥混凝土拱桥。2013年，为了通行安全，在原拱桥上采用桥背桥的方式搭建了一座钢架桥。

3、众口相传，当年修筑怒江桥时，这位战士因连续作业身体疲劳，不慎掉进10多米高、正在灌注水泥的桥墩里，混凝土迅速凝固，战友们想尽一切办法也未能将他救起，最后只得流着泪将他筑进了桥墩。今天，许多年轻人热爱骑行或徒步于艰险的川藏线，将其作为一种苦修与历练。

4、川藏线起点是成都。终点是拉萨。成都－拉萨公路，简称川藏线，习称川藏公路，是古代川藏线的现代升级，东起四川省省会成都市，西止西藏自治区首府拉萨市，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。川藏铁路总长约1700公里，投资约2500亿元。

5、川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。

青藏铁路的修建对川藏公路和西藏公路有什么作用

1、青藏铁路对川藏公路和青藏公路是有利的补充。增加了运输途径。在国防上，民用上有很重要的意义。因为是青藏高原连接内地的主干线，而且从西藏到内地除了公路就是用铁路了（空运也是，但不是陆地上的）因为青藏高原地形是以山地为主，从陆地上深入中国内部是不太方便的（大多数的公路和铁路都是饶山的）。

2、青藏铁路有利于促进西藏在工业旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡协调发展有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益有利于西藏的对外开放。

3、青藏铁路的意义和作用 青藏铁路对于加快青藏两省区的经济发展、改善群众生活、增进民族团结、巩固边防都有着重要的意义；此外，其作用是连接青海省西宁市到西藏自治区拉萨市的道路交通。青藏铁路是我国新世纪时期的四大工程之一，是通往西藏中心地区的的一条铁路，最早是在1958年开始修建的。

目前青藏高原公路铁路航空线已经与全国相通,为什么还要修建川藏铁路

此外，修建铁路也可以促进西藏与内地之间的交流和人员往来。虽然建设铁路需要投入大量的资金和人力，但将会对西藏地区的发展和人民生活有着极为重要的意义。

川藏铁路建设政治、军事意义重大，内地与西藏边疆将更加血脉相通，实现同步换装，与南亚诸国联系也将更加紧密团结，藏独及欧美一些国家的挑唆将无间可寻，有利于世界和平，国际关系稳定，及西藏的经济繁荣。

川藏铁路分段建设的原因主要是地理环境的复杂性和技术挑战，以及经济和社会发展的需求。首先，川藏铁路穿越的地形极其复杂，从四川盆地到青藏高原，海拔变化巨大，地形崎岖，地质条件复杂。这种地理环境给铁路建设带来了极大的技术挑战。

川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。好处：四川地区经济发达，人口密集，距长江航线近，有利于带动青藏地区经济发展。青藏铁路不好的一点就是沿线经济发展水平低，深居西北内陆，且里程最长。

为什么进藏先修公路

西藏地理环境不好，当地的生产生活都不是很理想，要想富，先修路。而且对于军事方面也有很大帮助。

首先，国道318线是连接内地与西藏的主要通道之一。自改革开放以来，中国政府为了促进西藏的经济发展和民族团结，大力发展交通基础设施，其中就包括修建国道318线。这条公路的建设使得内地与西藏之间的交通更加便捷，也为游客提供了一条欣赏美景、体验民族风情的旅游线路。

修建这些铁路就是一种社会主义感情，一种团结的感情。就如同一对夫妇生育了一个低能儿后要尽可能的抚养，或者兄弟姐妹中有这样的低能儿要尽可能抚养这样的一种感情，其他都是次要的。当然，你只要付出一定是有收获的，低能儿照顾的好，也能帮着干点事。

对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。而公路只需数天，大大缩短了西藏与它地的交通时间。世界的“第三极”——西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地。然而，因为地势险峻、高山大川阻隔了它与外界的联系。

美丽而富饶的青藏高原，由于冰峰雪山、高山大川、荒原大漠的阻隔以及高寒缺氧，千百年来，交通落后，道路不通，物流不畅，长期是自给自足的庄园经济。千百年来，为开发西藏，为了物流人流畅通，西藏人民以其特有的毅力，在高原上不屈地开拓着，260万藏族同胞渴望着高山峡谷架“金桥”。

修建青藏铁路的原因是对于拉动东西两边联动发展有着重要的作用。有句话说得好，“要想富，先修路”，也足以看出修路对于拉动经济的重要性。

你认为川藏公路的意义在哪里?

三藏公路通车的意义如下。节省了运输时间、成本，物资的传递更加及时，大大促进了周边地区经济建设的发展和人民生活的改善。改变了长期封闭的状况，大大缩短了交通时间。

交通便利：配套公路可以提供川藏铁路沿线地区的道路交通便利性。铁路和公路的结合可以有效解决铁路线路覆盖不到的地方，确保人员和物资的顺畅运输，促进地区经济发展和交流。资源开发：配套公路的建设可以促进川藏地区的资源开发和利用。

维护边疆稳定具有重要意义。 推动旅游业发展：庐南川藏线贯通自然景观资源，各地景点资源互通，推动了旅游业的发展，增加了当地经济收入和就业机会，对于促进地方经济发展和民生改善具有重大意义。庐南川藏线是指安徽庐江县到西藏林芝市之间的一条公路，是连接华南地区和西藏地区的重要交通干线。

最后，318川藏线的自驾游体验非常独特。由于其地理位置的特殊性和道路条件的复杂性，自驾游者需要具备一定的驾驶技术和经验。同时，自驾游者还需要面对高海拔地区的缺氧环境和复杂多变的气候条件。这些挑战和困难使得自驾游变得更加刺激和有意义。

先说川藏公路通车 经济上，使内地和西藏之间特别是卫藏和康藏地区的大规模货运成为可能，能有效促进当地经济发展。 政治上，能大幅提升西藏地区于内地的经济文化政治上的联系。 军事上，大幅提高军事行动效能，有效保卫国土。

川藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。

中国最贵、最难修的铁路是哪一条铁路?

中国目前施工最艰难的铁路，公里造价是青藏铁路的两倍多 宜万铁路，豪情跨越万重山 核心提示 穿群山、越万壑，宜万铁路正在鄂西武陵大山中延伸。

在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。

青藏铁路：世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。

川藏铁路建设工期将超过10年，几乎是最难建的铁路，为什么历经10年之久都没有修好呢？这是因为首先建设的地形非常的复杂，包括各种奇特地形，而且还有很大的气候挑战，除此之外，建设的总里程也是非常长的，因此需要很长的时间，接下来跟大家具体说明。建设的地形非常的复杂。

前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复杂的地质。

大瑞铁路经过的山有云南的苍山，拱山，怒山，跨越澜沧江，怒江等等，其沿线的地形非常复杂，修建的难度也是中国目前历史上难度最高的铁路讲，修建时长更是屈指可数，因为其有不可控制的因素。

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