进藏列车供氧后相当于多少海拔？进藏火车供氧

admin 2024-01-29 3 0

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1、“青藏线风沙大，空气稀薄，雷电频繁，特别是地滚雷时有发生，为避免雷电对电气系统的破坏，消除对旅客人身安全的威胁，青藏客车首次装用了防雷系统。

2、在青藏铁路上运行的列车构造特殊，车体底架上有一个设备舱，可以有效保护车下的设备免受雨雪和风沙的侵袭，车顶的空调装置也安装了防风沙过滤设备，而且车身采用“气密式”的车体结构，提高了整辆车的密封性能。

3、T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司制造。

4、车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。

1、请说明理由。（1）列车经过格尔木后，旅客们开始人工补充氧气。（2）透过车窗，成群迁徒的藏羚羊、牦牛和遍地的油菜花，令人心旷神怡。（3）列车抵达唐古拉山口，纷纷扬扬的飞雪跃入我们的眼帘。

2、这句话不对，应该是：小朋友在去西藏的列车上，经过格尔木后，列车车厢供氧系统启动，旅客们在车厢可随意吸氧。

3、藏族确实热情好客，但并不可能对所有外来游客敬献哈达，除非你身份特殊。

4、过了格尔木，列车员会提示会有氧气供应，所以如果你有高原反应或者不良反应，那就不要别担心。一定要向列车员寻求反馈。一般来说不会有大问题，所以不要别担心。尤其是在唐古拉山，记得多喝水，多吃水果。

5、下面是同学们在西藏高原旅游中的描述，你觉得可信吗？请说明理由。（1）列车经过格尔木后，旅客们开始人工补充氧气。（2）透过车窗，成群迁徒的藏羚羊、牦牛和遍地的油菜花，令人心旷神怡。

进藏列车供氧后相当于多少海拔？进藏火车供氧

1、西藏位于青藏高原，是世界屋脊。通常去西藏的内地低海拔游客有很大概率会出现高原反应。这是人体生理机能对高原低气压、低氧含量的正常反应。大家都说突然飞到高原会导致严重的高反射，但是如果坐火车就不会有高反射了。

2、坐火车去西藏是有高原反应的。我是去年七月坐北京到拉萨的火车去的西藏，列车经过5000多米的唐古拉山口时，车厢里的旅客不同程度的出现了高原反应，我算轻的，很少有不反应的。去拉萨的列车格尔木开车后车厢内开始供氧。

3、没有的，我就是坐火车上去的，火车上有供氧装置，不过最好还是吃好，休息好，在火车上做点轻微运动，不要喝酒，那就没有问题的。

千里冻土青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。

青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。

主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。

专家们根据多方面的研究成果和国外的成功经验，创造性地采取了解决冻土施工难题的相应措施：对于地质复杂的冻土地段，铁路线路尽量绕避；对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”办法通过。

技术难题和解决方法：千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。

如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。

1、票价已初步确定：实行分段式定价。内地到格尔木之间的车票，实行目前全国统一的票价；格尔木到拉萨之间的票价，要上浮：硬座每公里上浮0.07元左右，卧铺每公里上浮0.09---o.12元之间。

2、坐40多个小时的硬座到拉萨，这是很艰辛的旅程。途中趴着睡，腰都要酸死，睡不好；吃也吃不好，总之就是很累。

3、其次，应该选择哪种座位呢？青藏铁路提供硬座、软座、硬卧和软卧等座位，而格尔木至拉萨铁路只提供硬座和硬卧。硬座是最经济实惠的选择，但是舒适度较低；软座和硬卧相对较舒适，但是价格更高。

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