进藏列车如何制氧？进藏列车供氧

admin 2024-01-20 3 0

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1、为克服高原缺氧，青藏铁路旅客列车在设计方面采用了增设制氧系统，为防止氧气白白地跑掉，车厢封闭。另外，由于青藏高原环境恶劣，还要克服沿线多强风沙及风雪；克服高原低气压及气压波动；防紫外线等，都需要车厢采取全封闭方式。

2、应该是先b和c吧。由于青藏铁路沿途环境的特殊性，对于穿梭于西藏高原地带和平原地区之间的列车而言，实际经历了两个条件相差极大的环境，普通双层保温玻璃在这个过程中会因气压变化而变形、破裂或失去作用。

3、、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。车厢采取全封闭，是因为到了高原时空气变得稀少了，厢内进行了人式加圧。

进藏列车如何制氧？进藏列车供氧

1、去西藏的火车有双人间。去西藏的火车除了Z165次外，其它列车都提供双人包厢。双人包厢一般有两个铺位，提供空调、床铺、床上用品等设施，可以为旅客提供相对私密和舒适的空间。

2、当然是有空调的！上海至拉萨的Z164/Z165次直达特快列车采用的是中国铁路25T型青藏高原版客车，在西宁西至拉萨区间还加挂一节空调发电车。

3、不可能！老式绿皮车不带空调系统，没办法在高原上自我调节车内温度。老式绿皮车没有高氧装置，青年上高原都会有不适反应更何况是老年人。老式绿皮车的车速过慢，在高原线上跑容易发生追尾事故。

4、火车有空调。火车上一般有2种空调，一种是列车自带空调，另一种是列车通过电力供应来带旁郑动空调运转，这两种空调都有制冷和制热的功能。

5、一般来说，高速列车上的空调系统会比普通列车更加先进和高效。高速列车通常采用变频技术和智能控制系统，可以根据车速和外部环境的变化自动调节制冷或制热效果，以提供更舒适的旅行体验。

1、通常去西藏的内地低海拔游客有很大概率会出现高原反应。这是人体生理机能对高原低气压、低氧含量的正常反应。大家都说突然飞到高原会导致严重的高反射，但是如果坐火车就不会有高反射了。

2、坐火车去西藏是有高原反应的。我是去年七月坐北京到拉萨的火车去的西藏，列车经过5000多米的唐古拉山口时，车厢里的旅客不同程度的出现了高原反应，我算轻的，很少有不反应的。去拉萨的列车格尔木开车后车厢内开始供氧。

3、坐火车进藏与高原反应是没有联系的，高原反应是因人而异的，体质好的人无论搭乘什么交通工具进藏，到了西藏有点反应也会在1－2天就会消失，如果常年体弱多病的人，不管搭乘什么进藏高反可能性还是要比正常人要大。

4、火车进藏海拔逐步提升，理论上来说确实可以让身体逐步适应高原环境。但是火车内环境拥挤、嘈杂，不良的环境会进一步加重身体的不适感，40多个小时都待在这么一个密闭的小空间里，会消耗我们大量体力。

5、会有，但是出现高反的人不会太多，如果实在担心的话，可以提前一定时间服用红景天预防一下，到了高原之后服用蓝养片，帮助身体适应，适应了问题就不大了。

在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。建设世界上第一座大型高原制氧站。

增设制氧系统克服高原缺氧。青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求，提高个体的舒适性。

全长1956公里，为 II 级单线铁路，由青藏铁路公司管理及运营。铁路沿线共设有45个车站，位于西藏境内的车站均充满了藏族特色，且无一相同。

青藏铁路青藏铁路是西藏铁路的重要组成部分，连接了青海和西藏并穿过了中国西北的大片草原。运行于这条路线上的火车可以提供前所未有的风景和体验。许多游客都选择这种方式前往西藏，这相当于一场壮丽的旅行。

青藏铁路开通后，乘火车去西藏观光旅行的人越来越多，很多旅客都不知道，其实在青藏铁路上运行的列车和在其他铁路线上运行的列车是有很大区别的，因为它是全封闭的。

西藏火车旅游专线小包厢有软卧车厢，硬卧车厢，硬座车厢。软卧的硬件比硬卧好。主要表现在：一般软卧车厢有九个房间（也有八个房间）。每个房间有两个上铺和两个下铺，铺位宽度比硬卧宽，带滑动门。

均采用NJ2型内燃机车双机牵引（这是设计要求，但是首批列车进藏时，均采用了3机牵引）到了高原地区，由于氧气的含量比平原要低，内燃机车的功率是要下降的，作为一个补救措施，内燃机车在高原都会采用增压器来缓解这个问题。

缺点：机票价格较高，需要提前预订；航班时间有可能受天气等因素影响而取消或延误。火车：优点：票价相对较低，经济实惠；沿途风景优美，旅途中有更多的时间欣赏风景；环保，对大气污染少。

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