奔赴川藏线？行走在川藏线上

目录一览：

• 1、给我推荐个成都去川藏线的好车,好师傅好不好
• 2、关于生活随笔散文之川藏线骑行记
• 3、川藏公路的历史

给我推荐个成都去川藏线的好车,好师傅好不好

1、峰行川藏车队最大的优势在游玩方面，全程司机兼导游兼摄影，尤其为川藏线拼车、拼车去西藏的客户提供全程的吃住行优化服务。

2、如果可以还是建议大家去体验一下川藏线自驾，这条线路有着非常美丽的景色，但是同时对个人的意志也是非常大的考验，这一路上可以看见很多的美景，建议大家不要错过。

3、动力强劲，越野性能优异。尽管川藏线弯道很多，但普拉多的车身也能保持良好的稳定性，非常适合高原山地较崎岖路面行驶。如果你喜欢越野进藏的良好感觉，普拉多2700是非常不错的选择。

关于生活随笔散文之川藏线骑行记

拉萨实在是一个天然的 旅游 宝库，在告别拉萨之前，我们还得以有幸乘坐殷实的便车前往浪卡子县，参观了被誉为“西藏三大圣湖”之一的羊卓雍错湖，也为这一次川藏线骑行画下了一个完满的句号。

第一篇周记，谨此献给我的骑行川藏线318之旅。18天的川藏之旅终于要结束了，回来好像做了一场梦 ，却又很真实的梦。骑行中和迎面扑来的风景对话，和自己对话。感受蓝天白云公路的美丽，离太阳最近的地方心情变得超级好。

路过西南民族大学，进去转了一圈，挺漂亮。在路上休息吃饼干的时候，看见一个哥们也是骑行的，打了个招呼就过去了。不一会，又是一对外国夫妇骑行，也打招呼就过去了。

他是直接从郑州骑到成都，然后走川藏线的，说从郑州到成都骑了11天时间，在成都没停，就直接出发。他从郑州出发的时间比我们早了几天，但一路骑车，今天已经到八一了，实在是厉害。

很直白的警告语，看之前走川藏线的骑友已经发过这张照片，说明这个事故发生在两年前。希望驾车的朋友，看到这个警告能切实记在心里，这是对生命最大的负责任。

川藏公路的历史

1、川藏公路修建时，受历史条件和经济、技术水平等多方面因素的制约，公路修建时间短、工程等级低、施工粗糙，基本上属军用急造公路，加之沿线水文气象、地形地质条件十分复杂，各种山地灾害频繁爆发，故阻车、断通经常发生。

2、川藏线历史上是茶马古道，现代是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称，川康公路建设于20世纪30年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。1951年开始修建雅安至拉萨的康藏公路。西康撤省后两条路并称川藏公路。

3、万筑路人，4年零8个月。1954年年底，川藏公路正式通车，公路建设中牺牲的3000多官兵和1000多藏汉民工，从此长眠于公路沿线。全长2255公里的公路，平均每公里牺牲2人。翻开这段修路史，也打开了一部光荣与牺牲史。

4、川藏公路：1951年。新藏公路：1957年10月6日。意义和上面的差不多，都是为了加强西藏与内地的联系。 青藏铁路对修建青藏公路和川藏公路有什么帮助？ 帮助大了。 铁路可以运输大量的建材以及建筑机械到西藏。

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